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怎么找到AG官方网站换机油前的清洗剂有用吗?
时间2020-10-11 21:26

  首先,这是一个很有深度的问题!同时也是一个没有唯一答案的问题。寒暄过后上干料,我会分几点和大家一起探讨下这个在日常用车中最常见也最有科技含量的问题。

  发动机长期低转速运行,这一点莫过于每个城市的高峰期了,堵车,走走停停有些时候,发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度,或者还没有达到较高的温度就堵在了那浩瀚的车流中了。

  1.发动机喷油时间超前于点火时间,在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面,并在低温下挥发,但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往,这些物质在表面上便形成了粗糙的壳,并沿着这个壳逐渐增长,形成了积碳。

  2.汽油含有大量的水分。汽车加了含有水分的汽油,引擎运作时,由于水的存在而降低了燃烧温度,低温氧化的燃油导致了积碳的产生。

  3.汽油质量的问题。汽油标号低,发动机爆震。首先,95号油和92号油相比,由于生产工艺不同,97号质量稍好,油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油,产生积碳的机会庆增加一些。

  由于现代车辆发动机的体积越来越小,转速越来越高,使用高压缩比,在积碳产生以后,压缩比会进一步提高,发动机会产生爆震,导致了燃烧温度不均匀,大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面,从而加速了积碳的产生。就北京的油质来说,中石油,壳牌要好于中石化。

  4.发动机气门油封老化或者密封不严。相对机油而言,它的燃烧难度会很大。如果气门油封的密封不良,就会造成大量机油的渗入,在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物,形成了积碳。于此同时也产生了下一个问题。。。大众最常见的问题,烧!机!油!

  首先,如车友所问的关于清洗剂的问题,它是有一定作用的。主要洗什么?洗的就是积碳了。如果你是个德系涡轮车的车主的话,那恭喜,中奖了。积碳多多少少会比日系的自吸车要多一些些。

  把清洗剂倒在一个机器里,用机器加压喷到燃烧室,让清洗剂与积碳进行反应溶解,再把废液抽出来。

  同样需要注意,如果积碳非常严重的话,如果不能彻底抽出掉落的大块积碳,有可能会损伤燃烧室。另外,清洗剂要完全释放干净!!如果有残留的话,它与机油产生化学反应,稀释了机油从而导致机油的润滑力下降,会磨损,严重的话有可能会顶气门。长时间,规律性的使用的话会有一定的效果。

  其次,在正常的小保养(换机油和三滤)的时候,顺带用强大的40,化油剂清洗剂,顺带的清洗一下节气门,进气道也是有一定作用的。那么在4S店的话,简简单单的东西轻则收你个小几百,重则来个一千来块钱的也不再话下,而且真实性存在一定的问题了。国家三包政策出台之后,这些清洗在有资质的维修厂都是顺带手就做了。有一点大家一定要记住,就是清洗完之后一定要用风枪吹干。

  然后,打吊瓶。其实就是:“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂,将清洗剂打进进气道,与节气门喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应,再利用发动机高转速,将清理掉的积碳吹出发动机外。

  有一点值得注意,“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出,但积碳非常严重的话,会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

  如果常年累计到达一定地步的话那么就是要进行所谓的大修了,也就是拆洗。这样就相当于把发动机的每个部件都洗的白白净净的,同时也将老化密封不严的老化件进行彻底的更换。随之带来的问题就是工程量大,价格会昂贵一些。

  最后还是强调,发动机产生积碳是正常现象,是无法避免的,如果现象不严重,无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目,不仅性价比不高,而且可能对车的其他部分有损伤。

  预防积碳的方法就是养成一个好的用车习惯,避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油和机油。



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